人类的能源都来自于太阳—太阳能发电—电驱动汽车=完美方案
很久以前，马斯克还需要向人们解释，为什么电动汽车比燃油车更节能。他反复提到上面这个能量转换链条最短、效率最高的方案。
不过，无论是特斯拉，还是全球哪个品牌电动汽车，都没有在公共充电站实现完全用太阳能发的电来充电运行。以至于不断有声音说，电动汽车，根本就是不是新能源。
凡事有个过程，电力日渐清洁化，这不，可能是全球第一个纯太阳能供电的电动汽车充电站，就来了。
在美国独立日（7月4日）这天，特斯拉在加州Lost Hills启用了一个充电站。这个充电站的特殊之处是，它的电力来源全部来自旁边和屋顶的太阳能光伏板和储能电池，实现了离网运行——就不从电网取电。
需要注意的是，它既是一个特殊场景下实现的太阳能充电站，又是一个最终有168个充电位的大型站。独特性和代表性都很强。
展开剩余89%特斯拉是全球车企中最早、最积极布局充电站建设的企业，同时特斯拉也收购了马斯克兄弟创建的太阳能公司SolarCity，一早就有计划要建太阳能充电站。
大概十年前，特斯拉开始大批建设Supercharger时，马斯克就“吹牛”说，大多数超级充电站将具备太阳能供电与离网运行能力。
马斯克吹的牛，往往是“虽迟但到”。十年之后，太阳能离网充电站终于到来。
国内也一直热衷讨论光储充一体充电站，那么这样的充电站会在国内实现吗？
01
首个太阳能离网充电站
特斯拉这个充电站，其实是光伏发电厂+储能站+充电站。
略有常识的人，听闻一个充电站完全通过太阳能发电自给自足，第一反应都是，那得多大面积？
这个充电站是——30英亩土地，约12万平方米，接近17个足球场那么大。
其实这就是一个光伏发电厂。
在整个充电站，除了车辆进出的道路、停车位和储能柜，其他地面、屋顶都装上了太阳能面板。
太阳能面板总发电功率是11兆瓦。
这能发多少电呢？
根据测算，加州太阳能面板每天平均能接收的阳光直射是4-6小时，全年大概1460-2190小时。
11兆瓦的太阳能面板，大概每天能发电4.4万度-6.6万度，如果每辆电动车充40度电，足够一天充1100-1650辆车。
均分到168个桩上，每个桩每天能充6辆车以上——这是非常不错的运营数据。
也就是说，从发电能力来看，特斯拉这个充电站，理论上确实可以自给自足。
有经验的人还会马上问一个问题，太阳光不是持续不变的，怎样调节发电和用电的平衡呢？
特斯拉Megapack标准箱一个3.9兆瓦时
特斯拉这个充电站还配置了储能系统——10台特斯拉Megapack储能设备，总储能容量达39兆瓦时，也就是3.9万度电。
这样大的光伏-储能-充电能力，设计的商业场景相当美好。
充电行业的资深人士王曙在测算之后表示，这个充电站可能成为“每天最少1200人待一小时以上的加州新网红点。”
02
可复制吗？
完全采用太阳能发电来给电动汽车充电，这是很多人都想过的，但公共充电站一直没能实现。
原因主要是两个，一是要满足充电站的电量需求，需要很大的面积来铺光伏板，在充电站会建设的地段这意味着非常高的成本。
二是投资回报，辛辛苦苦铺就的光伏板，如果光照不足，转化效率低，就容易变成昂贵的晒太阳工程。另外，如果充电站运营不好，回报不足，光伏发电只会雪上加霜。
而特斯拉加州这个站，有一定特殊性。
首先，加州阳光充足，每天4-6小时的峰值日照时数，每年1460-2190小时。但像中国长三角地区，只有1100小时，新疆光照好的地方，也才1600小时。
其次，美国加州电费是全美最贵。7月份，加州居民电价大概每度31.77美分，商业电价24.39美分。自发电更划算。
另外，特斯拉有自己的太阳能公司SolarCity，也有自己的储能电池包工厂，总体成本更低。它也拥有最多的电动汽车用户，尤其在加州，不愁充电站闲置。
此前，特斯拉超级充电站，利用率已经很高。虽然，特斯拉和分析研究机构都还没有确认特斯拉充电已经盈利，但是对收入贡献不小。
2024年二季度，马斯克曾经一度对充电部门大裁员，充电站建设一度减速。但三季度和四季度，特斯拉就恢复了建站速度。
特斯拉自己公布的充电业务报告显示，截至2024年底，特斯拉总充电站6975个，充电枪65495个，总充电量5.2TWH，同比增长133%。这一增长速度显著超过了充电网络的扩张速度，这表明使用率有所提高。
换算下来，每个充电桩的平均日吞吐量为 237度，按一次充40度算，一天翻台6次——和首个纯太阳能发电充电站的测算接近。
Bloomberg曾经预测，2030年时特斯拉有充电站业务将带来7.4亿美元净利润。
因此，特斯拉能在加州建成第一个太阳能离网充电站，但在别的地方未必能建成，其他充电运营商在加州也未必能建成。
03
国内：上光伏、上储能有必要吗？
特斯拉在全球建充电站的优等生，放到中国来，就没有那么厉害了。
一方面，中国有很多充电运营商，另一方面，也有蔚小理华极等多家积极建设充电站的企业。
他们一起努力，建成了全球最好的充电网络，在充电站的新技术、新应用探索上，中国充电玩家们也非常积极，非常领先。
那么在光储充一体充电站建设上，是什么情况呢？
增长迅速，但是存量占比、总量还不大。
先说光伏。
曾经从事光伏，如今从事储能行业的量道新能源副总经理刘杨认为，对充电站而言，除非实在没有办法，本来就是离网或弱网环境，但又有充电网络建设需求，那光储和充电网络耦合做成离网型光储充，是比柴发更经济的做法。“不过我认为适用于小型场站，而不是大型区域。”
王曙认为，在中国做离网的太阳能发电充电站，技术可行性有，政策和资金可行性没有。在中国也有必要建设离网的太阳能发电充电站，但必须依托电力改革的方向和力度，才能实现商业回报。
北京市节能低碳环保产业服务协会副秘书长邱辰也认为，纯太阳能充电站目前没有生存空间，没有电网支持的充电站无法实现全时段运行，而且光伏加储能的起步投资不低，回报算不过账来。
如果不是离网的太阳能光伏充电站，中国已经很多。
借助光伏补贴、地方光储充试点补贴、企业自行探索等刺激，不少充电运营商装了光伏。不过，大部分都是利用充电场站的屋顶，来做一些补充。
刘杨认为，如今光伏组件成本大幅下降，光照条件好的地方经济性是有的，但也要考察充电场站白天的充电需求大不大。
但王曙认为，存量充电站加光伏没必要，大部分不具备商业可行性。
邱辰的观点和刘杨类似。他认为加光伏是必要的，可行性没有问题。而且，峰谷电价差足够大，就一并上储能，有很好的收益。
提到储能，相对光伏而言，充电站配置储能系统，越来越多。
包括地方政府都开始提出配置比例。如重庆市政府就提出，充储一体化站任务量为超充站总量的30%，并以此为比例计算得分，纳入超充建设成效考核当中。
对于充电站加储能系统，王曙认为，有一些充电站有加储能的必要和条件，比如上海等有政策的地方，充电量增量爆发多的城市，电力价格差距大的地方，土地紧张扩容费用高的地方……经济账都算得过来。
刘杨表示，最近几年，因为储能系统价格大幅下降，以及充电场站动态增容的需求，不少充电站已经开始主动配置储能系统。
他介绍，当前一个比较小规模的储能系统所有成本，单价在0.5元/wh左右，大型储能系统，单价可以做到更低。
而所谓“动态增容”，是指一些充电场站为了应对更大的充电需求，需要扩充电力容量，但是电网无非提供增容，或者增容成本过高，充电场站利用储能设备，在闲时把电储存在电池中，在忙时放出来，实现服务能力的扩充。
另外，有了储能系统，充电场站还能赚取峰谷电差。
量道新能源在福州为3个充电站配置的储能系统，采用两充两放策略。储能综合电价差每度电约0.4元，单站日节省电费近500元。
量道储能在福建大剧院光储充一体项目中的储能系统
有了这样的成本优势，充电场站也可以在充电高峰时段提供一定充电优惠，吸引更多客流，从而提升整体收益。
马斯克一直说，特斯拉不是一个汽车企业，而是能源、电动、AI企业，在太阳能发电充电站上，也体现了它的综合性。
对于充电场站而言，增加光伏、增加储能，业务复杂程度也大幅上升。
王曙也说，增加储能之后，对运营者提出了新的挑战，包括投入、回报的模型测算，运营管理平台搭建和维护，以及对充电用户行为的研究和引导等等。
总体而言，邱辰提供的数据是，2024年是光储充模式的元年，新建充电站中约有6成投资人对光储充感兴趣，有25%做了方案研究。预估做了方案的里面，又有四分之一做了施工。
新建充电站约有6-7%已经实现了光储充一体化的一步到位。
马斯克是一个实用主义者，对于发展了十余年、一度跑马圈地、野蛮生长的中国充电行业来说，对于光伏和储能，虽然心向往之，也有来自政府和社会的鼓励和叫好，但落到投资建设运营上，运营商还得学习马斯克的锱铢必较，仔细算账，择机而动。
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